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因此,行业内的公司们在不同的供应链节点上的解构和重组,导致核心价值不停地迁移,一直是商业生态循环迭代向前发展的动力。而国内互联网行业,其实同样的事情也在不断发生。比如还是2000年左右的时候,出现了报纸杂志VS门户网站的例子。纸媒的内容和渠道是分开的,有专门的人负责编辑,有专门的人负责发行(报刊亭等),有时候渠道的话语权甚至大过内容;而门户网站内容即渠道,所见即所得,渠道直接没了,被从供应链关键环节上剔除了,门户的内容也因此免费,纸媒们逐步退出历史舞台。

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照此说法,Dojo拥有自主处理视频,标记可视化数据的能力,这能使系统在路况更加复杂的场景中更快地训练深度学习网络。要知道,在自动驾驶领域,数据标注这项工作一度交由人工完成,且大部分神经网络系统都需要通过图像帧处理进行训练。虽然Dojo项目要等到明年年初才会正式亮相,但就其目前公布的运行原理来看,Autopilot能够搜集到的闭环数据量将毫无疑问地扮演起C位角色。

当然,以上数字中并非全部里程均使用了完全自动驾驶功能,而是由几部分构成:半自动驾驶和完全自动驾驶、真实驾驶和虚拟驾驶、高速公路场景和复杂城市环境。虽然现阶段Autopilot从功能上来看专用于高速公路驾驶,但这10亿英里中包含了没有装备Autopilot硬件、以及装备有Autopilot硬件但没有购买该服务的汽车。因此全球特斯拉车辆无论在何种道路或天气条件下行驶,其产生的实际道路数据均能被团队收集使用,并进行算法反馈,不断训练自动驾驶汽车的驾驶行为。

一方面,从特斯拉每季度公布的Autopilot数据来看,系统安全性并没有想象中可怕。据悉,在2019年第二季度内,用户使用Autopilot进行驾驶时,每行驶327万英里,就会发生一起车辆事故;驾驶没有配备Autopilot但配备了主动安全功能的汽车时,每行驶219万英里,会发生一起事故;而驾驶既没有配备Autopilot也没有配备主动安全功能的汽车时,每行驶141万英里,便会发生一起事故。

年半年度,怡亚通营业总收入分别为685.15亿元、700.72亿元和304.44亿元,归属于母公司净利润分别为5.95亿元、2.00亿元和0.66亿元,同期相比增加14.74%、下降66.38%、下降82.02%,由此可见,去年至今,怡亚通净利润下滑趋势仍在加剧。

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